1. Proses Operasi Tempahan Perniagaan LCL Container
(1) Pengirim fakskan nota konsainan kepada NVOCC, dan nota konsainan mesti menunjukkan: pengirim, konsinyee, memberitahu, pelabuhan destinasi tertentu, bilangan kepingan, berat kasar, saiz, istilah pengangkutan (prabayar, dibayar atas penghantaran, pembayaran pihak ketiga) dan nama barang, tarikh penghantaran dan keperluan lain.
(2) NVOCC memperuntukkan kapal mengikut keperluan pada Rang Undang -Undang Lading Consignor, dan menghantar notis peruntukan kapal ke pengirim, iaitu notis penghantaran. Notis pengedaran kapal akan menunjukkan nama kapal, nombor pelayaran, bil nombor muatan, alamat penghantaran, nombor hubungan, orang hubungan, masa penghantaran terkini, dan waktu kemasukan pelabuhan, dan menghendaki pengirim untuk menyampaikan barang mengikut maklumat yang disediakan. Tiba sebelum waktu penghantaran.
(3) Deklarasi Kastam.
(4) NVOCC faks Pengesahan Rang Undang -Undang Lading ke Pengirim, dan Pengirim diminta untuk mengesahkan pulangan sebelum penghantaran, jika tidak, ia boleh menjejaskan penerbitan normal Rang Undang -Undang Lading. Selepas berlayar, NVOCC akan mengeluarkan Rang Undang -Undang Lading dalam satu hari bekerja selepas menerima pengesahan Rang Undang -Undang Penghantar, dan menyelesaikan yuran yang berkaitan.
(5) Selepas barang dihantar, NVOCC harus memberikan maklumat agensi pelabuhan destinasi dan maklumat pra-peruntukan kedua ke pengirim, dan pengirim boleh menghubungi port destinasi untuk pelepasan kastam dan penghantaran barang mengikut maklumat yang relevan.
2. Masalah yang mesti diberi perhatian di LCL
1) Kargo LCL umumnya tidak dapat menentukan syarikat perkapalan tertentu
2) Rang Undang -Undang LCL LCL biasanya merupakan tagihan pengangkut barang (housc b/l)
3) Isu pengebilan untuk kargo LCL
Pengebilan kargo LCL dikira mengikut berat dan saiz barang. Apabila barang-barang itu dihantar ke gudang yang ditetapkan oleh penyimpanan untuk penyimpanan, gudang itu pada umumnya akan mengukur semula, dan saiz dan berat yang diukur semula akan digunakan sebagai standard pengecasan.
3. Perbezaan antara Rang Undang -Undang Lautan Lading dan Rang Undang -Undang Penghantaran Penghantaran
Rang Undang -Undang Pemuatan Bill of Ocean adalah tuan rumah (atau lautan atau pelapik), yang disebut sebagai MB/L, yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan.
4. Perbezaan antara Rang Undang -Undang Lading Lading dan LCL
Kedua -dua FCL dan LCL mempunyai atribut asas Rang Undang -Undang Lading, seperti fungsi resit kargo, bukti kontrak pengangkutan, dan sijil tajuk. Perbezaan antara keduanya adalah seperti berikut.
1) pelbagai jenis bil muatan
Apabila perkapalan FCL di laut, pengirim boleh meminta bil pemilik kapal MB/L (Laut Bill of Lading), atau HB/L (Bill of Freighting of Lading Lading) Bill of Lading, atau kedua -duanya. Tetapi untuk LCL oleh laut, apa yang boleh diperoleh oleh konsinyor adalah bil barang.
2) Kaedah pemindahan berbeza
Kaedah pemindahan utama untuk kargo kontena laut adalah:
(1) FCL-FCL (penghantaran kontena penuh, sambungan kontena penuh, dirujuk sebagai FCL). Penghantaran FCL pada dasarnya dalam bentuk ini. Kaedah pemindahan ini adalah yang paling biasa dan yang paling berkesan.
(2) LCL-LCL (penghantaran LCL, menyambungkan sambungan, dirujuk sebagai LCL). Penghantaran LCL pada dasarnya dalam bentuk ini. Consignor menyampaikan barang kepada Syarikat LCL (Consolidator) dalam bentuk Bulk Cargo (LCL), dan syarikat LCL bertanggungjawab untuk pembungkusan; Ejen pelabuhan sehari-hari syarikat LCL bertanggungjawab untuk membongkar dan memunggah, dan kemudian dalam bentuk kargo pukal ke penerima akhir.
(3) FCL-LCL (penghantaran kontena penuh, menyambung sambungan, dirujuk sebagai FCL). Sebagai contoh, konsinyor mempunyai kumpulan barangan, yang cukup untuk satu bekas, tetapi kumpulan barangan ini akan diedarkan kepada pelbagai konsinyat yang berlainan selepas tiba di pelabuhan destinasi. Pada masa ini, ia boleh diserahkan dalam bentuk FCL-LCL. Consignor menyampaikan barang kepada pembawa dalam bentuk bekas penuh, dan kemudian syarikat pengangkut atau syarikat penghantaran mengeluarkan pelbagai pesanan berasingan atau kecil mengikut konsinyat yang berlainan; Ejen pelabuhan destinasi syarikat pembawa atau syarikat penghantaran bertanggungjawab untuk membongkar, membongkar barang, membahagikan barang -barang itu mengikut konsinyat yang berlainan, dan kemudian menyerahkannya kepada penerima terakhir dalam bentuk kargo pukal. Kaedah ini boleh digunakan untuk satu konsinyor yang sepadan dengan pelbagai konsinyian.
(4) LCL-FCL (penghantaran LCL, penghantaran FCL, dirujuk sebagai penghantaran LCL). Pelbagai konsinyor menyerahkan barang kepada pembawa dalam bentuk kargo pukal, dan syarikat pengangkut atau pengangkut barang mengumpulkan barang -barang dari konsinyian yang sama bersama -sama dan memasangnya ke dalam bekas penuh; Borang ini diserahkan kepada penerima akhir. Kaedah ini digunakan untuk pelbagai konsinyor yang sepadan dengan dua konsinyet.
FCL-FCL (penuh-ke-penuh) atau Cy-CY (tapak ke tapak) biasanya ditunjukkan pada bil pemilik kapal FCL atau rang undang-undang pengangkutan, dan CY adalah tempat di mana FCL ditangani, diserahkan, disimpan dan disimpan.
LCL-LCL (penyatuan kepada penyatuan) atau CFS-CFS (stesen ke stesen) biasanya ditunjukkan pada bil pengangkutan LCL. CFS berurusan dengan barangan LCL, termasuk LCL, pembungkusan, membongkar dan menyusun, tempat penyerahan.
3) Kepentingan tanda adalah berbeza
Tanda perkapalan bekas penuh agak kurang penting dan perlu, kerana keseluruhan proses pengangkutan dan penyerahan didasarkan pada bekas, dan tidak ada pembongkaran atau pengedaran di tengah. Sudah tentu, ini adalah relatif kepada pihak -pihak yang terlibat dalam proses logistik. Bagi sama ada penerima konsinye terakhir mengambil berat tentang tanda perkapalan, ia tidak ada kaitan dengan logistik.
Tanda LCL sangat penting, kerana barang -barang dari banyak pengirim yang berbeza berkongsi satu bekas, dan barang -barang bercampur bersama. Barang -barang perlu dibezakan dengan tanda perkapalan.
Masa Post: Jun-07-2023
