1. Proses operasi tempahan perniagaan LCL kontena
(1) Penghantar memfakskan nota konsainan ke NVOCC, dan nota konsainan mesti menunjukkan: penghantar, penerima konsain, memberitahu, pelabuhan destinasi tertentu, bilangan keping, berat kasar, saiz, terma pengangkutan (prabayar, dibayar semasa penghantaran, ketiga- pembayaran pihak), dan nama barang, tarikh penghantaran dan keperluan lain.
(2) NVOCC memperuntukkan kapal mengikut keperluan pada bil muatan konsainor, dan menghantar notis peruntukan kapal kepada pengirim, iaitu, notis penghantaran.Notis pengedaran kapal akan menunjukkan nama kapal, nombor pelayaran, nombor bil muatan, alamat penghantaran, nombor hubungan, orang yang boleh dihubungi, masa penghantaran terkini dan masa masuk pelabuhan, dan memerlukan penghantar menghantar barang mengikut maklumat disediakan.Tiba sebelum waktu penghantaran.
(3) Pengisytiharan kastam.
(4) NVOCC memfakskan pengesahan bil muatan kepada pengirim, dan pengirim diminta untuk mengesahkan pemulangan sebelum penghantaran, jika tidak, ia boleh menjejaskan pengeluaran biasa bil muatan.Selepas belayar, NVOCC akan mengeluarkan bil muatan dalam masa satu hari bekerja selepas menerima pengesahan bil muatan penghantar, dan menyelesaikan yuran yang berkaitan.
(5) Selepas barang dihantar, NVOCC harus memberikan maklumat agensi pelabuhan destinasi dan maklumat pra-peruntukan perjalanan kedua kepada pengirim, dan pengirim boleh menghubungi pelabuhan destinasi untuk pelepasan kastam dan penghantaran barang mengikut maklumat yang berkaitan.
2. Masalah yang mesti diberi perhatian dalam LCL
1) Kargo LCL secara amnya tidak boleh menentukan syarikat perkapalan tertentu
2) Bil muatan LCL secara amnya ialah bil muatan penghantaran barang (housc B/L)
3) Isu pengebilan untuk kargo LCL
Pengebilan kargo LCL dikira mengikut berat dan saiz barang.Apabila barang dihantar ke gudang yang ditetapkan oleh penghantar untuk penyimpanan, gudang biasanya akan mengukur semula, dan saiz dan berat yang diukur semula akan digunakan sebagai standard pengecasan.
3. Perbezaan antara bil muatan lautan dan bil muatan penghantaran barang
Bahasa Inggeris bil muatan lautan ialah bil muatan induk (atau lautan atau kapal), dirujuk sebagai MB/L, yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan. Bahasa Inggeris bagi bil muatan penghantaran barang ialah rumah (atau NVOCC) bil pemuatan, dirujuk sebagai HB/L, yang dikeluarkan oleh gambar syarikat penghantar barang.
4. Perbezaan antara bil muatan FCL dan bil muatan LCL
Kedua-dua FCL dan LCL mempunyai sifat asas bil muatan, seperti fungsi resit kargo, bukti kontrak pengangkutan dan sijil hak milik.Perbezaan antara keduanya adalah seperti berikut.
1) Pelbagai jenis bil muatan
Apabila menghantar FCL melalui laut, pengirim boleh meminta bil muatan MB/L (bil muatan laut) pemilik kapal, atau bil muatan muatan HB/L (bil muatan penghantaran barang), atau kedua-duanya.Tetapi untuk LCL melalui laut, apa yang konsainor boleh dapatkan ialah bil pengangkutan.
2) Kaedah pemindahan adalah berbeza
Kaedah pemindahan utama untuk kargo kontena laut adalah:
(1) FCL-FCL (penghantaran kontena penuh, sambungan kontena penuh, dirujuk sebagai FCL).Penghantaran FCL pada asasnya dalam bentuk ini.Kaedah pemindahan ini adalah yang paling biasa dan paling berkesan.
(2) LCL-LCL (penghantaran LCL, sambungan membongkar, dirujuk sebagai LCL).Penghantaran LCL pada asasnya dalam bentuk ini.Pengirim menghantar barang kepada syarikat LCL (consolidator) dalam bentuk kargo pukal (LCL), dan syarikat LCL bertanggungjawab untuk pembungkusan;ejen pelabuhan harian syarikat LCL bertanggungjawab untuk membongkar dan memunggah, dan kemudian dalam bentuk kargo pukal kepada penerima akhir.
(3) FCL-LCL (penghantaran kontena penuh, sambungan membongkar, dirujuk sebagai FCL).Sebagai contoh, konsainor mempunyai kumpulan barang, yang cukup untuk satu kontena, tetapi kumpulan barang ini akan diedarkan kepada beberapa penerima yang berbeza selepas tiba di pelabuhan destinasi.Pada masa ini, ia boleh dihantar dalam bentuk FCL-LCL.Konsainor menghantar barang kepada pengangkut dalam bentuk kontena penuh, dan kemudian pengangkut atau syarikat penghantaran barang mengeluarkan beberapa pesanan berasingan atau kecil mengikut penerima yang berbeza;ejen pelabuhan destinasi pengangkut atau syarikat penghantaran barang bertanggungjawab untuk membongkar, Memunggah barang, membahagikan barang mengikut penerima yang berbeza, dan kemudian menyerahkannya kepada penerima akhir dalam bentuk kargo pukal.Kaedah ini terpakai kepada satu konsainan yang sepadan dengan berbilang penerima.
(4) LCL-FCL (penghantaran LCL, penghantaran FCL, dirujuk sebagai penghantaran LCL).Pengirim berbilang menyerahkan barang kepada pengangkut dalam bentuk kargo pukal, dan syarikat pengangkut atau penghantaran barang mengumpulkan barang penerima yang sama dan memasangnya ke dalam bekas penuh;Borang diserahkan kepada penerima akhir.Kaedah ini digunakan untuk berbilang konsainan yang sepadan dengan dua penerima.
FCL-FCL (penuh-ke-penuh) atau CY-CY (tapak-ke-tapak) biasanya ditunjukkan pada bil pemilik kapal FCL atau bil pengangkutan, dan CY ialah tempat di mana FCL dikendalikan, diserahkan, disimpan dan disimpan.
LCL-LCL (penyatuan kepada penyatuan) atau CFS-CFS (stesen-ke-stesen) biasanya ditunjukkan pada bil pengangkutan LCL.CFS berurusan dengan barangan LCL, termasuk LCL, pembungkusan, membongkar dan menyusun , Tempat penyerahan.
3) Kepentingan markah adalah berbeza
Tanda penghantaran kontena penuh agak kurang penting dan perlu, kerana keseluruhan proses pengangkutan dan penyerahan adalah berdasarkan kontena, dan tidak ada pembongkaran atau pengedaran di tengah.Sudah tentu, ini adalah relatif kepada pihak yang terlibat dalam proses logistik.Sama ada penerima akhir mengambil berat tentang tanda penghantaran, ia tidak ada kaitan dengan logistik.
Tanda LCL adalah sangat penting, kerana barangan dari banyak pengirim yang berbeza berkongsi satu bekas, dan barang itu bercampur bersama.Barangan perlu dibezakan dengan tanda penghantaran.
Masa siaran: Jun-07-2023
