Industri: Disebabkan kesan tarif AS, kadar pengangkutan kontena laut telah menurun

Analisis industri menunjukkan bahawa perkembangan terkini dalam dasar perdagangan AS sekali lagi meletakkan rantaian bekalan global dalam keadaan tidak stabil, kerana pengenaan Presiden Donald Trump dan penggantungan sebahagian tarif beberapa telah menyebabkan gangguan dan ketidakpastian yang ketara bagi perniagaan yang beroperasi di Amerika Utara.

Rasa ketidakpastian ini telah berlanjutan kepada kadar muatan kontena laut, dan menurut data Indeks Freightos Baltic, kadar muatan kontena laut telah jatuh ke dalam kesakitan musim rendah tradisional pada awal tahun ini.

Pengumuman awal tarif 25% ke atas semua barangan yang diimport oleh Amerika Syarikat dari Mexico dan Kanada mempunyai kesan riak terhadap industri logistik. Bagaimanapun, dalam masa beberapa hari, kerajaan mengeluarkan perintah penggantungan sebulan untuk produk automotif yang dilindungi oleh Perjanjian Mexico Canada Amerika Syarikat, yang kemudiannya diperluaskan kepada semua produk import di bawah perjanjian itu. Ini menjejaskan 50% import dari Kanada dan 38% import dari Mexico, termasuk produk automotif, makanan dan produk pertanian, serta banyak produk elektrik dan elektronik.

Baki barangan import bernilai kira-kira $1 bilion sehari kini menghadapi kenaikan tarif sebanyak 25%. Kategori ini merangkumi pelbagai jenis produk daripada telefon, komputer sehinggalah peranti perubatan. Pelaksanaan mengejut dan penggantungan separa tarif ini seterusnya mengakibatkan gangguan yang ketara kepada pengangkutan rentas sempadan dan lalu lintas darat dari Mexico dan Kanada.

Judah Levine, pengarah penyelidikan di Freightos, menulis dalam laporan yang dikeluarkan dengan data terkini bahawa jungkat-jungkit tarif ini bukanlah peristiwa terpencil, tetapi sebahagian daripada corak Trump yang lebih luas menggunakan dasar perdagangan sebagai leverage untuk mencapai pelbagai matlamat. Dalam kes ini, matlamat yang diisytiharkan termasuk menangani isu keselamatan sempadan dan menghalang aliran fentanyl dan pendatang tanpa izin. Walau bagaimanapun, beberapa laporan mencadangkan bahawa ini sebahagiannya disebabkan oleh pengeluar kereta berjanji untuk mengalihkan beberapa pengeluaran dari Kanada dan Mexico ke Amerika Syarikat.

Levin berkata ketidakpastian yang disebabkan oleh perubahan dasar yang pesat ini menjadikan perancangan dan pelarasan pengirim amat mencabar. Banyak syarikat mengamalkan sikap tunggu dan lihat sebelum melakukan perubahan ketara dalam rantaian bekalan mereka. Bagaimanapun, ancaman kenaikan tarif akan berlaku, terutamanya bagi barangan import dari China dan rakan dagangan AS yang lain, yang telah mendorong beberapa pengimport untuk menghantar muatan laut lebih awal daripada jadual sejak November, meningkatkan permintaan dan kos penghantaran.

Data terkini dari Persekutuan Runcit Kebangsaan menunjukkan bahawa dari November tahun lalu hingga Februari tahun ini, jumlah import pengangkutan laut AS meningkat kira-kira 12% berbanding tempoh yang sama tahun lalu, menunjukkan kesan pemacu yang ketara. Walaupun jumlah kargo dijangka kekal kukuh sepanjang Mei, jumlah kargo dijangka pada bulan Jun dan Julai akan menjadi lemah, menunjukkan permulaan yang lemah pada musim puncak tradisional disebabkan oleh penghantaran awal.

Kesan turun naik dasar perdagangan ini juga jelas dalam kadar pengangkutan kontena. Selepas Tahun Baru Lunar, harga kontena trans Pasifik terus menurun, dengan kadar tambang di Pantai Barat menurun kepada $2660 setiap unit setara 40 kaki dan di Pantai Timur turun kepada $3754 setiap FEU. Berbanding tahun lalu, angka ini telah menurun sebanyak 40% dan berada pada atau sedikit di bawah paras terendah 2024 selepas Tahun Baru Imlek.
Begitu juga, dalam beberapa minggu kebelakangan ini, harga pengangkutan laut bagi perdagangan Asia Eropah juga telah jatuh di bawah paras terendah tahun lepas.

Kadar Asia Nordic telah meningkat sebanyak 3% kepada $3064 setiap FEU. Harga Asia Mediterranean kekal pada paras $4159 setiap FEU.

Walaupun kenaikan kadar umum pada awal Mac memperlahankan penurunan ini dan mendorong kadar naik beberapa ratus dolar, kenaikan itu jauh di bawah kenaikan $1000 yang diumumkan oleh pengendali. Harga di rantau Asia Mediterranean telah stabil dan kira-kira setara dengan harga setahun yang lalu.

Levin berkata bahawa kelemahan baru-baru ini dalam kadar tambang, terutamanya di laluan trans Pasifik, mungkin berpunca daripada pelbagai faktor yang bekerjasama. Ini termasuk genangan permintaan selepas Pesta Musim Bunga, serta penstrukturan semula pakatan pengendali baru-baru ini, yang telah membawa kepada persaingan yang lebih sengit dan mengurangkan kecekapan dalam pengurusan kapasiti apabila pengendali menyesuaikan diri dengan perkhidmatan yang baru dilancarkan.

Dengan industri yang menghadapi ketidakpastian, beberapa tarikh akhir utama semakin hampir. Ini termasuk pendengaran Wakil Perdagangan Amerika Syarikat pada 24 Mac, yang akan membuat keputusan mengenai caj pelabuhan yang dicadangkan; Menurut memorandum "Dasar Perdagangan Pertama Amerika" Presiden, tarikh akhir untuk agensi melaporkan pelbagai isu perdagangan ialah 1 April, manakala tarikh akhir baharu untuk mengenakan tarif 25% ke atas barangan USMCA ialah 2 April.